Després de convertir-se en l'exportador d'automòbils més gran del món durant el primer semestre d'aquest any, la gestió del compliment de les companyies d'automòbils xineses que van a l'estranger ha cridat l'atenció cada cop més de la indústria.
Segons dades publicades recentment per l'Associació de Fabricants d'Automòbils de la Xina, durant el primer semestre de 2023, la Xina va exportar 2,341 milions de vehicles, un augment interanual del 76,9%, mentre que les dades de l'Associació de Fabricants d'Automòbils del Japó van mostrar que les exportacions d'automòbils del Japó durant el mateix període van ser de 2,02 milions de vehicles, un augment interanual del 17%. Superarà oficialment el Japó i es convertirà en el major exportador d'automòbils del món durant la primera meitat del 2023.
El periodista de "China Business Daily" va saber de Deloitte que pel que fa al fenomen de l'acceleració de l'expansió a l'exterior de les companyies d'automòbils xineses, Deloitte creu: "Tot i que la perspectiva d'expansió a l'estranger és bona, des de l'any passat, una sèrie de riscos externs causats per la geopolítica internacional conflictes i competència internacional en el sector. Ha augmentat els riscos de compliment de les empreses automobilístiques xineses en el procés de globalització".
Andreas Herzig, soci responsable de la indústria de l'automoció de Deloitte Global Risk Consulting, va citar l'exemple del mercat europeu on han entrat les companyies automobilístiques xineses: "En comparació amb altres mercats madurs, Europa té un panorama regulador únic que reflecteix la història de cada país i únic. valors culturals. , i el moviment en curs cap a una regulació harmonitzada i una legislació centralitzada presenta reptes per a totes les empreses internacionals que entren al mercat europeu".
"Tradicionalment, Europa ha donat una gran importància als drets dels consumidors. Recentment, els països de la UE han accelerat el seu ritme a nivell legislatiu per mantenir-se al dia amb el desenvolupament de les indústries de la mobilitat intel·ligent i els cotxes intel·ligents en ràpida transformació, la qual cosa significa que tots els OEM han de re- examinar i gestionar la cooperació. Problemes reguladors, millorar la seva alçada estratègica a l'empresa i evitar trampes reguladores que danyin els beneficis empresarials i la reputació de la marca". Andreas Herzig ho pensa.
En aquestes circumstàncies, el 10 d'agost, Deloitte Xina va establir formalment el Centre Europeu de Serveis de Conformitat per a Automòbils a l'estranger. Va afirmar que per ajudar les empreses d'automòbils xineses a expandir encara més el mercat europeu, Deloitte ha reunit tots els recursos dels membres europeus, en estratègia de dades i cooperació. La normativa, el compliment de la cadena de subministrament, el compliment de productes i bateries, etc., "respectivament compten amb equips d'experts que combinen la Xina i Europa per oferir serveis integrals a les empreses d'automòbils".
"El Centre Europeu de Serveis de Conformitat per a Automòbils a l'estranger aprofita els abundants recursos de la xarxa global de Deloitte i més de 300 oficines de Deloitte a Europa i la Xina per resoldre les condicions nacionals a la Xina i Europa, oferir serveis previs i accelerar el desenvolupament del xinès. companyies d'automòbils. El viatge a l'estranger acompanya la disposició a l'estranger de les marques xineses". Liu Wei, cap de la indústria de l'automòbil de Deloitte China Risk Consulting, ho va dir.
Deloitte creu que al mercat europeu, el compliment del producte i la responsabilitat del producte cobreixen tot el recorregut i els punts de contacte del cicle de vida de l'usuari a la indústria de l'automòbil, i s'han de fer esforços per complir tots els requisits reglamentaris per tal de promocionar productes específics als mercats individuals. Per exemple, la Comissió Europea va promulgar la "New Battery Act" el juliol d'aquest any, amb l'objectiu de fer que les bateries siguin més sostenibles al llarg del seu cicle de vida, especificant requisits de sostenibilitat, seguretat, etc. Les empreses i altres operadors econòmics són responsables de la cadena de subministrament. diligència i reciclatge de residus de bateries.
"La majoria de fabricants d'automòbils xinesos amb marques independents no tenen experiència en operacions a l'estranger. Pel que fa al compliment del producte a l'estranger, és urgent establir un sistema complet de governança de compliment i crear tres línies de defensa per a la gestió del compliment per fer front als reptes provocats pels canvis en l'exterior. entorn de compliment." Deloitte creu que sí.
El periodista va notar que la planificació de primer nivell de la indústria de l'automòbil ha prestat atenció durant molt de temps a la gestió del compliment de les empreses d'automòbils que van a l'estranger. El "Pla de desenvolupament de la indústria de l'automòbil d'energia nova (2021-2035)" subratlla clarament: "Millorar el sistema de garantia de serveis, com ara la consulta legal, les proves i la certificació, i la formació del talent, guiar les empreses per estandarditzar les seves operacions comercials a l'estranger i millorar el nivell de gestió del compliment".
"La majoria de les companyies automobilístiques líders de la mateixa indústria han formulat plans neutres en carboni i mesures de reducció d'emissions per impulsar la cadena de valor dels automòbils per reduir les emissions". Deloitte va dir: "A partir d'això, les empreses d'automòbils xineses han de resoldre i analitzar els ESG als mercats estrangers. Continuar amb les polítiques reguladores rellevants i realitzar avaluacions de risc, formular objectius de carboni, calcular petjades de carboni, formular fulls de ruta i plans d'acció per a la reducció d'emissions, per tal de responen a la regulació política rellevant a l'estranger, a la pressió de la competència entre iguals, a les necessitats dels clients i a les expectatives dels consumidors per als productes baixos en carboni. "Després de convertir-se en el major exportador d'automòbils del món durant el primer semestre d'aquest any, la gestió del compliment de les companyies d'automòbils xineses que van a l'estranger ha atret creixent l'atenció del sector.
Segons dades publicades recentment per l'Associació de Fabricants d'Automòbils de la Xina, durant el primer semestre de 2023, la Xina va exportar 2,341 milions de vehicles, un augment interanual del 76,9%, mentre que les dades de l'Associació de Fabricants d'Automòbils del Japó van mostrar que les exportacions d'automòbils del Japó durant el mateix període van ser de 2,02 milions de vehicles, un augment interanual del 17%. Superarà oficialment el Japó i es convertirà en el major exportador d'automòbils del món durant la primera meitat del 2023.
El periodista de "China Business Daily" va saber de Deloitte que pel que fa al fenomen de l'acceleració de l'expansió a l'exterior de les companyies d'automòbils xineses, Deloitte creu: "Tot i que la perspectiva d'expansió a l'estranger és bona, des de l'any passat, una sèrie de riscos externs causats per la geopolítica internacional conflictes i competència internacional en el sector. Ha augmentat els riscos de compliment de les empreses automobilístiques xineses en el procés de globalització".
Andreas Herzig, soci responsable de la indústria de l'automoció de Deloitte Global Risk Consulting, va citar l'exemple del mercat europeu on han entrat les companyies automobilístiques xineses: "En comparació amb altres mercats madurs, Europa té un panorama regulador únic que reflecteix la història de cada país i únic. valors culturals. , i el moviment en curs cap a una regulació harmonitzada i una legislació centralitzada presenta reptes per a totes les empreses internacionals que entren al mercat europeu".
"Tradicionalment, Europa ha donat una gran importància als drets dels consumidors. Recentment, els països de la UE han accelerat el seu ritme a nivell legislatiu per mantenir-se al dia amb el desenvolupament de les indústries de la mobilitat intel·ligent i els cotxes intel·ligents en ràpida transformació, la qual cosa significa que tots els OEM han de re- examinar i gestionar la cooperació. Problemes reguladors, millorar la seva alçada estratègica a l'empresa i evitar trampes reguladores que danyin els beneficis empresarials i la reputació de la marca". Andreas Herzig ho pensa.
En aquestes circumstàncies, el 10 d'agost, Deloitte Xina va establir formalment el Centre Europeu de Serveis de Conformitat per a Automòbils a l'estranger. Va afirmar que per ajudar les empreses d'automòbils xineses a expandir encara més el mercat europeu, Deloitte ha reunit tots els recursos dels membres europeus, en estratègia de dades i cooperació. La normativa, el compliment de la cadena de subministrament, el compliment de productes i bateries, etc., "respectivament compten amb equips d'experts que combinen la Xina i Europa per oferir serveis integrals a les empreses d'automòbils".
"El Centre Europeu de Serveis de Conformitat per a Automòbils a l'estranger aprofita els abundants recursos de la xarxa global de Deloitte i més de 300 oficines de Deloitte a Europa i la Xina per resoldre les condicions nacionals a la Xina i Europa, oferir serveis previs i accelerar el desenvolupament del xinès. companyies d'automòbils. El viatge a l'estranger acompanya la disposició a l'estranger de les marques xineses". Liu Wei, cap de la indústria de l'automòbil de Deloitte China Risk Consulting, ho va dir.
Deloitte creu que al mercat europeu, el compliment del producte i la responsabilitat del producte cobreixen tot el recorregut i els punts de contacte del cicle de vida de l'usuari a la indústria de l'automòbil, i s'han de fer esforços per complir tots els requisits reglamentaris per tal de promocionar productes específics als mercats individuals. Per exemple, la Comissió Europea va promulgar la "New Battery Act" el juliol d'aquest any, amb l'objectiu de fer que les bateries siguin més sostenibles al llarg del seu cicle de vida, especificant requisits de sostenibilitat, seguretat, etc. Les empreses i altres operadors econòmics són responsables de la cadena de subministrament. diligència i reciclatge de residus de bateries.
"La majoria de fabricants d'automòbils xinesos amb marques independents no tenen experiència en operacions a l'estranger. Pel que fa al compliment del producte a l'estranger, és urgent establir un sistema complet de governança de compliment i crear tres línies de defensa per a la gestió del compliment per fer front als reptes provocats pels canvis en l'exterior. entorn de compliment." Deloitte creu que sí.
El periodista va notar que la planificació de primer nivell de la indústria de l'automòbil ha prestat atenció durant molt de temps a la gestió del compliment de les empreses d'automòbils que van a l'estranger. El "Pla de desenvolupament de la indústria de l'automòbil d'energia nova (2021-2035)" subratlla clarament: "Millorar el sistema de garantia de serveis, com ara la consulta legal, les proves i la certificació, i la formació del talent, guiar les empreses per estandarditzar les seves operacions comercials a l'estranger i millorar el nivell de gestió del compliment".
"La majoria de les companyies automobilístiques líders de la mateixa indústria han formulat plans neutres en carboni i mesures de reducció d'emissions per impulsar la cadena de valor dels automòbils per reduir les emissions". Deloitte va dir: "A partir d'això, les empreses d'automòbils xineses han de resoldre i analitzar els ESG als mercats estrangers. Continuar amb les polítiques reguladores rellevants i realitzar avaluacions de risc, formular objectius de carboni, calcular petjades de carboni, formular fulls de ruta i plans d'acció per a la reducció d'emissions, per tal de respondre a la regulació política rellevant a l'estranger, a la pressió de la competència entre iguals, a les necessitats dels clients i a les expectatives dels consumidors per als productes baixos en carboni".
